Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Я

Минтранс назвал цену дороги к Крымскому мосту

Денег сейчас у России маловато поэтому Минтранс намерен выделить на реконструкции дальних подходов к Крымскому мосту всего лишь 86,4 млрд рублей.



Согласно плану, дорожники реконструируют 136 км дороги.

Начата разработка перспективного развития маршрута.

Не исключено, что на реконструкцию дороги потребуется больше денег.

Офигеть!

Километр дороги обойдется россиянам в 635.294.117 рублей

promo grazy_gunner february 23, 2013 22:57 23
Buy for 10 tokens
Рецептов приготовления узбекского плова столько же, сколько поваров его готовящих, хотя общие признаки таки есть. Плов готовят из риса, мяса и большого количества моркови, остальное на ваше усмотрение. Вместо растительного масла можно использовать курдючный жир. Морковь в плове может быть красной…
Я

Алексей Бакулин («Волгабас») подтвердил худшие прогнозы

В прошлом году из 16 игроков рынка продажи выросли только у «НЕФАЗа» и «Волгабаса». Последнему удалось, к тому же, увеличить вдвое объем производимой продукции. Какова сегодня расстановка сил на рынке и почему Алексей Бакулин, гендиректор «Бакулин Моторс Групп» (ранее ООО ГК «Волгабас»), уверен, что через некоторое время волгоградскому заводу удастся достичь позиций лидеров рынка.

«Волгабас» «дышит в спину» конкурентам




Сегодня по объемам продаж предприятие занимает четвертую позицию на рынке, однако динамика роста, пожалуй, одна из лучших по данным на 2015 год. «Павловский автобусный завод», входящий в «Группу ГАЗ», - лидер рынка, несмотря на снижение объемов продаж почти на 25%. За ним следует башкирский «НЕФАЗ», увеличивший свое присутствие благодаря крупной поставке автобусов для нужд Татарстана в рамках программы государственного субсидирования покупателей газомоторной техники. Третье место по объемам продаж занимает «Ликинский автобусный завод», которому удалось сохранить продажи на уровне за счет программ утилизации и субсидирования автомобильной техники.

У Алексея Бакулина большие планы




В ближайшие годы, по словам Алексея Бакулина, «Волгабас» не только укрепит свои позиции на российском рынке, но и выйдет на международную арену. Специально для этого был разработан проект модульной беспилотной системы «Матрёшка», который недавно был представлен общественности на Форуме стратегических инициатив. Это первый в России «беспилотник», да и в мире аналогов не так много.

Особенность в том, что за несколько минут система может из пассажирского автобуса на 8 мест превратиться в грузовую машину или платформу для перевозки коммунальной техники. Прототип, кстати, уже произвели и опробовали в «Сколково», серийное производство планируют начать в 2017 году, чтобы успеть к ЧМ 2018

«Волгабасу» кризис нипочём




Действительно, когда все испытывают трудности, «Волгабас» увеличивает мощности, удваивает объемы, продажи. Алексей Бакулин выступает с инициативами по решению проблем в отрасли, и обращается он с ними не к кому-то, а к первым лицам государства. Возможно, именно такая открытая позиция обеспечила государственную поддержку. Её получил проект строительства первого в стране роботизированного завода во Владимирской области. На нем будут производиться шасси для коммерческого транспорта, которые до сих пор закупаются у зарубежных поставщиков.

Алексей Бакулин – новатор. Он выступает за внедрение передовых технологий в отечественное машиностроение. При этом та же «Матрёшка» - полностью российский продукт: программное обеспечение, силовые установки и прочие комплектующие были созданы российскими учеными на территории страны. Будущее, считает бизнесмен, за электробусами. Они и экологичны, не столь дороги, а также не требуют частого обслуживания в отличие от дизельной техники. Чтобы высокотехнологичное будущее поскорее стало реальностью для российских городов, необходимо уже сейчас начать развитие сети зарядных станций.

Я

На крыше поезда

Переполненный поезд отправляется из аэропорта на окраине Дакки, Бангладеш. Многие люди этой бедной страны живут и работают в столице Дакка, в которой проживает более 16 миллионов человек, а на праздники они едут в свои родные места. Места для всех не хватает. Поэтому многие поедут на крышах поездов. А что поделать, Бангладеш - одна из самых бедных и самых густонаселенных стран в мире.

Переполненный поезд

[Кратко о Бангладеш]
На территории в 144 000 км (девяносто второе место в мире по территории) проживает по итогам переписи 2010 года, более 142 миллионов человек (восьмое место в мире по численности населения). По всему периметру государство Бангладеш окружено Индией, за исключением небольших участков границы с Мьянмой на юго-востоке и Бенгальским заливом. Около 88 % населения исповедует ислам. Независимость страны провозглашена 26 марта 1971 года. До этого из страны высасывали все соки английские колонизаторы.


Я

Высокоскоростной электропоезд "Афросиаб"

Фирменный высокоскоростной поезд “Афросиаб” курсирует между Ташкентом и Самаркандом ежедневно, начиная с октября 2011 года. Электропоезд был разработан в Испании специалистами компании «Talgo».

афросиаб

[Продолжить чтение]
персонал

В вагонах поезда созданы все условия для комфортного проезда пассажиров. Все салоны оборудованы мягкими, удобными креслами с откидной спинкой, столиком и опорой для ног, встроенным аудиовидеомодулем, мониторами для просмотра видео и аудиороликов, каждое место оснащено лампочкой для чтения. Окна вагонов изготовлены из изолирующего многослойного стекла, оснащены солнцезащитными шторами. Комфортный климат поддерживается в салоне вне зависимости от времени года. В салонах всех вагонов есть вешалки для одежды и свободное место для хранения крупного багажа. Над сиденьями салона размещены багажные полки.

вагон

В вагоне "Бистро" пассажиры могут выпить чашечку чая, кофе или прохладительные напитки, а также им будет предложено меню с большим выбором восточных и европейский блюд. Все зоны поезда являются зонами для некурящих. В каждом вагоне находится табло, информирующее о маршруте следования, номере вагона, температуре воздуха в салоне и текущей скорости движения.

Салоны вагонов имеют ковровое покрытие, обеспечивающее уют и хорошую шумоизоляцию.

Дополнительная информация.

Состав электропоезда

- Два локомотива;
- Девять комфортабельных вагонов:
2 вагона "VIP" класса;
2 вагона "Бизнес" класса;
4 вагона "Эконом" класса;
1 вагон "Бистро".

Максимальная коммерческая скорость до 250 км/ч. Ширина колеи равна 1520 мм, что позволяет поезду находиться в устойчивом состоянии на всём пути следования. Передний дизайн электропоезда - аэродинамический, оптимизированный под действие волны давления и бокового ветра.

Маршрут: Ташкент - Самарканд
Длина пути: 280 км
Время в пути: 2 часа 30 минут
Поезд следует без остановок.

VIP класс - 98 181 сум
1-ый класс ("Бизнес") - 68 971 сум
2-ой класс ("Эконом") - 51 449 сум

1 рубль = 85 сумов


Я

Катастрофа на канале Актепе 19 января 1973 года

19 января 1973 года в Ташкенте произошло падение рейсового автобуса с обрыва, вызвавшее большое количество жертв.

19 января около 7—8 часов утра рейсовый автобус (типа ЛиАЗ) маршрута 131 Беш-Агач — Мясокомбинат, маршрут которого проходил вдоль канала Актепе, проходящего сзади парка «Комсомольское озеро», отъехав от остановки «1-й мост», начал обгонять идущий впереди троллейбус, но водитель автобуса не справился с управлением на скользкой зимней дороге. На гололёде автобус занесло, и он, съехав с дороги, упал с крутого обрыва в канал Актепе, вдоль которого и проходила дорога.

Канал Актепе. Место трагедии 1973 года
Канал Актепе. Место трагедии 1973 года

Спастись удалось только двоим. Это был водитель, успевший открыть дверь кабины и выскочить на ходу из автобуса, и молодой человек, находившийся в момент происшествия рядом с кабиной водителя, которому удалось выбраться из автобуса через открытую дверь кабины водителя.

Спасательные работы были в значительной степени затруднены чрезвычайно сложным рельефом местности в этом месте — высокие обрывистые берега и быстрое течение воды, а также очень низкая температура воды в канале в это время года (около +7 °C), что также способствовало большому числу жертв этой трагедии. По архивным данным дневная температура воздуха в Ташкенте 18 января 1973 года составляла -5,5 °C, а 19 января -6,5 °C, поэтому пассажиры автобуса были одеты в тяжёлую, зимнюю одежду, которая во время случившегося также затрудняла им возможность спасения.
автобус типа ЛиАЗ


Каких-либо сообщений об этом происшествии в местных СМИ, также как и в республиканских или всесоюзных, не было. Однако, по радиостанции «Голос Америки», вещавшей на русском языке, вечером этого дня было сообщено достаточно подробно о случившейся в Ташкенте трагедии. Хотя и до этого слух о произошедшей трагедии моментально распространился среди жителей Ташкента.
Я

Гужевой транспорт в ташкенте

Гужевой транспорт в Ташкенте до сих пор довольно часто встречается. В основном по городу ездят на ишак арбе собиратели стеклянных бутылок и пластиковых баклашек из под газированных напитков.

гужевой транспорт

Ташкент, недалеко от Паркентского рынка.