Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Я

Ещё один самолёт для девушки



В ходе расследования Фонда борьбы с коррупцией выяснилось, что жена премьер-министра РФ Светлана Медведева пользуется самолетом Bombardier Global Express 5000 стоимостью 50 миллионов долларов. Он записан на тот же офшор, что и лайнер, которым пользуется Наиля Аскер-Заде. То есть для Наили и Светланы сработала одна и та же схема.

[Видео]



«Супруге премьер-министра не полагается личного самолета. Семья Медведева может путешествовать и отдыхать только за свой счет. Любые другие сценарии — это либо воровство из госбюджета, либо взятки от олигархов. Отпуск и путешествия своей жены может оплачивать только Медведев лично. Потому что ей оплачивать просто нечем — она никогда не работала и дохода не имеет. А у Медведева зарплата хоть и огромная — 800 тысяч в месяц — но и всей целиком месячной зарплаты нашего главного единоросса хватит на оплату одного часа полета самолета Светланы Медведевой», — говорится в расследовании.

Сотрудники фонда отследили в приложении Planefinder перемещения лайнера за последние четыре года, сравнив по новостным сводкам, кто из высокопоставленных лиц находился в местах пребывания самолета. Во всех случаях это оказалась Светлана Медведева. Это касалось как поездок по России (например, рейсы в Оренбург, Уфу, Кемерово и Санкт-Петербург), так и зарубежных визитов (например, в Израиль и на Кипр).

Эксплуатация самолета, которым пользуется Медведева, составляет десятки миллионов рублей. Один час обслуживания полета Bombardier Global Express 5000 стоит от 10 тысяч долларов.

Когда-то «Он вам не Димон» называл расследование ФБК «чушью и мутью», собранной «по принципу компота». Интересно, что он ответит на этот раз. Может вообще промолчит.

Схема судя по всему коррупционная. Иначе никто бы ничего не скрывал, а Роскомнадзор не удалял бы материалы о коррупционерах.

promo grazy_gunner february 23, 2013 22:57 23
Buy for 10 tokens
Рецептов приготовления узбекского плова столько же, сколько поваров его готовящих, хотя общие признаки таки есть. Плов готовят из риса, мяса и большого количества моркови, остальное на ваше усмотрение. Вместо растительного масла можно использовать курдючный жир. Морковь в плове может быть красной…
Я

«Кукурузник» прикрыли фанерой



В Бурятии по адресу компании, ответственной за новый самолет, нашли другой завод.

[Spoiler (click to open)]
Альтернативу снятым с производства Ан-2 ждут для возрождения малой авиации в регионах.

Фанерный завод вместо компании, ответственной за разработку и производство нового отечественного легкого многоцелевого самолета, обнаружили региональные журналисты в Улан-Удэ. Стоимость контракта, который компания получила осенью 2019-го, составляет 1,2 млрд рублей, заказчиком по нему выступил Минпромторг. Предполагается, что новый самолет «Байкал» должен заменить Ан-2, который был снят с производства еще в 1970-е.

Легенда о «Байкале»

Самолет, о котором идет речь, — легкий многоцелевой самолет, предназначенный в первую очередь для работы на региональных маршрутах.

Ранее в ведомстве заявляли, что самолет призван повысить транспортную доступность отдаленных регионов — в том числе на севере страны — и заменить распространенный самолет Ан-2 (или «кукурузник»), который активно использовался в отечественной авиации с 1950-х годов прошлого столетия. Его перестали выпускать в 1970-е годы, в Польше выпуск этих самолетов продолжался до начала 2000-х, позднее реплика самолета была представлена и активно используется в Китае.

Разработка нового проекта ведется уже несколько лет — в Сибирском научно-исследовательском институте им. С.А. Чаплыгина проект самолета ТВС-2ДТС на базе конструкции «кукурузника» был разработан в 2017 году. В 2018 году на инвестиционном форуме в Сочи Минтранс РФ, Минпромторг, правительство Бурятии, правительство Якутии и АО «Вертолеты России» заключили соглашение, предусматривающее серийное производство самолета ТВС-2ДТС на базе Улан-Удэнского авиазавода. В том же году для самолета, фигурировавшего в новостях под названиями «Легенда» и «Барсук», было выбрано новое название — «Байкал».

Весной 2019-го Минпромторг объявил новый конкурс на разработку легкого многоцелевого самолета. Тогда же высказывалась версия о том, что ведомство намерено полностью отойти от предложенного ранее варианта на основе Ан-2 и фактически речь идет о создании нового проекта. Победителями конкурса тогда стали АО «Камов» и всё тот же Улан-Удэнский авиационный завод. При этом стоимость работ «Камова» оценивалась в 45 млн рублей, а завода из Улан-Удэ — 49,9 тыс. рублей.

Надо только запустить

Проект активно обсуждали на высоком уровне на протяжении последних месяцев. Так, в апреле 2019-го полпред президента в СФО Сергей Меняйло на полях Красноярского экономического форума высоко оценил рентабельность машины для использования в сибирских регионах. Об этом сообщили в пресс-службе Минтранса.

«В случае с сибирскими регионами нашим основным самолетом, мы рассчитываем, станет ТВС-2ДТС. Он есть в экспериментальном варианте, и сегодня на Улан-Удэнском авиационном заводе на этот год выделены средства, чтобы документацию довести до серийной. Как только они в серию войдут — маршрут будет определен», — отметил чиновник, уточнив, что самолет планируется использовать на межрегиональных маршрутах в Сибири.

В июле полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев призывал ускорить работы по запуску промышленного производства самолета во время рабочего визита в Бурятию.

В середине августа выпуск серийных многоцелевых самолетов обсуждался во время встречи министра промышленности и торговли Дениса Мантурова и главы Бурятии Алексея Цыденова. Тогда речь шла о запуске производства к 2022 году.

«Нам было поручено обеспечить выполнение аванпроекта по созданию легкого многоцелевого самолета для местных воздушных линий. В результате исполнения контракта был подготовлен проект технического задания на разработку легкого многоцелевого самолета. Производство серийных образцов будет развернуто на базе АО «Улан-Удэнский авиационный завод» с 2022 года», — отмечал министр.

Примерно тогда же глава республики Алексей Цыденов, рассказывая о новом самолете, сообщил, что благодаря его летно-техническим характеристикам «Байкал» можно будет использовать не только для перевозки пассажиров, но и в сельском хозяйстве или транспортной авиации. Кроме того, по его словам, несмотря на то что самолет еще не попал в серийное производство, на него уже был спрос, в том числе со стороны иностранных партнеров.

«Порядка 150 самолетов готовы заказать для Латинской Америки. По тем характеристикам, которые у самолета есть, у него шикарный потенциал. Он будет интересен для всех небогатых стран. Кроме того, мы провели опрос губернаторов России, и все регионы Сибири, Арктики, Дальнего Востока говорят: дайте нам этот самолет. А с Якутией у нас уже подписан контракт на поставку с 2021 года, то есть востребованность высокая. Теперь надо его только запустить. Мы его запустим!» — цитирует авиационный портал слова главы республики.

Сам аванпроект будущего легкого многоцелевого самолета «Байкал» при этом разрабатывался на другом авиационном предприятии — Уральском государственном авиазаводе (УЗГА), — которое, как и завод в Улан-Удэ, входит в состав холдинга «Вертолеты России». В сентябре 2019-го специалисты Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ) выдали заключение на разработанный проект в части силовой установки, из которого следовало, что пассажирский самолет местных воздушных линий «Байкал» (ТВС-2ДТС) сможет использоваться для транспортных, санитарных, сельскохозяйственных и поисково-спасательных целей. Тогда отмечалось, что его максимальная скорость составит 300 км/ч, а дальность — 3 тыс. км.

Улица Любы Шевцовой

В июне 2019-го на сайте госзакупок была размещена информация о заказе на разработку техпредложения для обеспечения «разработки и создания перспективного многоцелевого самолета для местных воздушных авиалиний», заказчиком выступило АО «Камов», стоимость работ составила 33 млн рублей.

В середине августа Минпромторг объявил тендер на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в рамках реализации проекта создания легкового многоцелевого самолета для местных воздушных линий. Заявленная стоимость работ составила 1,2 млрд рублей.

Сначала победителем был объявлен Улан-Удэнский авиазавод, однако в начале осени в министерстве аннулировали результаты конкурса — как писал РБК, из-за жалобы другого участника, ООО «Байкал-Инжиниринг». После проведения повторного конкурса контракт на разработку и серийное производство самолета на базе ТВС-2ДТС был отдан ООО «Байкал-Инжиниринг».

Согласно базе данных «Спарк», компания была зарегистрирована менее года назад. Ее уставной капитал составляет 10 тыс. рублей. Контракт, по которому «Байкал-Инжиниринг» получил 1,2 млрд рублей на разработку и производство нового самолета, был у компании единственным, а сам «Байкал-Инжиниринг» является «дочкой» Уральского завода гражданской авиации (завод значится единственным учредителем расположенной в Улан-Удэ компании).

В четверг, 7 ноября, журналисты региональной газеты «Номер один» сообщили, что по указанному в документах компании адресу (ул. Любы Шевцовой, 3Б, помещение 2) такой фирмы они не обнаружили: вместо этого там находился завод по производству фанеры. Охранник предприятия предположил, что они «ошиблись адресом».

Если судить по данным Google-карт, помещение находится на территории промзоны, расположенной в частном секторе.

В данных о компании было также указано три телефонных номера — с бурятским и московским кодами, а также мобильный. «Известиям» не удалось дозвониться ни по одному из них — бурятский номер был недоступен, московский, по данным издания Aviaport, относился к АО «Вертолеты России», но на момент звонка также не действовал, по мобильному телефону никто не отвечал.

Как отмечалось на одном из профильных порталов, по итогам проведенного осенью 2019-го конкурса небольшая компания выиграла у бурятского завода по нескольким параметрам. В том числе по критериям «Качественные, функциональные и экологические характеристики работы», набрав 40 баллов (УЗГА — 0), «Квалификация участников закупки...» — 20 баллов (УЗГА — 5,36) и «Квалификация трудовых ресурсов» — 50 баллов (УЗГА — 13,39).

«Хороший самолет»

Если проект будет реализован, «Байкал» мог бы с успехом работать в региональных перевозках, уверен Олег Смирнов, бывший заместитель министра гражданской авиации СССР, заслуженный пилот СССР, президент фонда «Партнер гражданской авиации».

По его словам, проблема возрождения системы таких перевозок остро стоит в стране уже несколько десятилетий и когда начали появляться новости о ТВС-2ДТС, в авиационной отрасли их восприняли позитивно.

— Это может быть хороший самолет, он создан на базе Ан-2, но в нем были учтены все мировые требования по самолетостроению, потому что ситуация меняется, — пояснил он «Известиям».

Ан-2 производился в СССР с 1947 по 1972 год и составлял основу авиапарка в региональных перевозках, в том числе между сельскими населенными пунктами. Главным его преимуществом эксперт назвал неприхотливость, а также способность взлетать и садится в том числе без аэродромов.

— Он был великолепен тем, что летал и на колесах, и на лыжах, и на поплавках. То есть мог обходиться без взлетно-посадочной полосы. Благодаря этому у нас любая бабушка в любой деревне могла взять козу и вместе с ней долететь до другого села просто потому, что там ветеринары лучше, — рассуждает эксперт.

Такой самолет должен быть легким в обслуживании, выносливым, многофункциональным и рассчитанным на перевозку 10–12 пассажиров. Однако одна из главных трудностей сегодня связана с тем, что по действующим международным требованиям самолет, предназначенный для перевозки более чем восьми человек, должен иметь два двигателя. Не исключено, что именно поэтому в сентябре 2019-го специалисты ЦИАМ рекомендовали конструкторам разработать для «Байкала» два варианта: с одним и двумя двигателями.

Региональная авиация важна не только для перевозки пассажиров, но и для транспортировки грузов, оказания медпомощи. Кроме того, именно легкие многоцелевые самолеты используются для мониторинга и тушения лесных пожаров. Однако система была разрушена после перестройки — после этого авиапарк устарел, а большая часть небольших аэродромов в стране пришла в негодность. Там, где такие перевозки всё еще возможны, в большинстве случаев в регионах, сегодня продолжают использовать Ан-2, серийный выпуск которых прекратился еще в 1970-е (до начала 2000-х самолеты также производились в Польше), несмотря на то что самолеты всё чаще выходят из строя и становятся более требовательными в эксплуатации. По данным специалистов Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина, на долю «Ан» к 2017 году приходилось около 90% подобных перевозок.


Евгения Приемская


lupa

Жульничество в особо крупных размерах



Россия нужна замена самолёта Ан-2. Минпромторг подписал контракт с компанией «Байкал Инжиниринг» после победы в конкурсе на разработку самолета. К концу 2020 года должен появиться опытный образец самолета. Цена контракта — 1,25 млрд руб.

Изначально в конкурсе на разработку замены Ан-2 победителем объявили УЗГА (Уральский завод гражданской авиации), потом конкурс отменяют, переигрывают и тут победителем становится вторая контора - ООО "Байкал-Инжиниринг". С формулировкой - "обладающий большим опытом".

И теперь самое интересное, согласно данным ЕГРЮЛ учредителем ООО "Байкал-Инжиниринг" является 1 российское юридическое лицо: АО "УЗГА". Доля: 10 000 руб. (100%)

То есть соревновались за государственные большие деньги - 1,25 млрд рублей! - сама компания и её "дочка".

Создавать новый самолет, который уже в 2020 году должен приступить к летным испытаниям, похоже, никто не собирается - не успеть.

Непонятно, как Минпромторг отдал 1,25 млрд рублей компании с уставным капиталом в 10 тыс. рублей, отсутствующей финансовой статистикой и сведениях о пенсионных отчислениях.

Фирма даже налоги не платит, а в штате нет ни одного сотрудника… Более того ООО "Байкал-Инжиниринг" зарегистрирована 22 февраля 2019 года.

Еще смешнее становится, если посмотреть, кто в списке учредителей "однодневки". Управляет компанией АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА). Да, тот самый. Который не получил подряд на строительство. "Липовая" конкуренция – тревожный звоночек.

УЗГА якобы потерял "доверие" из-за того, что намеревался построить самолет на базе проекта "Виконт V100", который в свою очередь, был сконструирован по чертежам воздушного судна T-101 Грач. То есть, никто не хотел особо заморачиваться, поэтому решили склепать "кукурузник" по старым разработкам? А заодно и 1,25 млрд рублей освоить?

Контракт с УЗГА разорвали и заключили… снова с УЗГА, только через зарегистрированную "на днях" компанию. Кроме того, многострадальная "прокладка" "Байкал-Инжиниринг" якобы даже не имеет лицензии Минпромторга на разработку, производство, испытание и ремонт авиационной техники! А зачем? Как будто кто-то будет строить…

Я

Повар Путина пошёл кормить червей



Евгений Пригожил известный, как повар Путина, летел на встречу с президентом африканской страны в Киншасе. Но не долетел. Самолёт АН-72 рухнул на землю. С момента катастрофы Пригожин не выходит на связь со своими людьми. Конголезские власти сообщили, что продолжают поисковые работы в районе крушения АН-72.

Похоже Пригожин всё! Отжил своё.

Я

Всякая шваль рулит в России



Владимир Александров оказался Арменом Абаляном. Гражданство РФ получил с нарушениями. Но при всём при этом как-то умудрился стать топ-менеджером «Аэрофлота».

Неужели никто не проверяет тех, кого принимают на работу в госкомпании, тем более на руководящие должности. Тут ведь явное упущение или коррупция.

То у них румынская шпионка (член правления российской энергетической компании «Интер РАО» Карина Цуркан) в топы вылезла, теперь армянский аферист объявился.

Что интересно, «Аэрофлот» не намерен снимать топ-менеджера с должности и предъявлять претензии о возможном нанесенном ущербе.

Его подозревают в мошенничестве и уже арестовали. А попал в авиакомпанию этот мутный типчик по протекции бывшего заместителя генпрокурора России Саака Карапетяна. Причём ему тогда ещё 30 лет не было. И умел он только допросы вести, потому как до «Аэрофлота» в свои 29 лет этот ушлый пацанчик он успел потрудиться в Генпрокуратуре и Следственном комитете.

Стоит проверить всех армян, которых успел трудоустроить в России Саак Карапетян.

Я

«Поднял» армию, поднимет и авиапром: Сердюков снова на коне



По мнению многих экспертов, бывший министр обороны РФ Анатолий Сердюков, находясь в должности, серьезно подорвал обороноспособность России. Почему же теперь Объединенная авиастроительная компания решила избрать Сердюкова своим председателем совета директоров?

События последнего времени свидетельствуют не в пользу удовлетворительного состояния российского авиапрома, но поможет ли назначение Сердюкова улучшить что-либо в этой сфере? В бытностью свою министром обороны Сердюков заботился, главным образом, о снижении затрат, необходимых на поддержание вооруженных сил страны в минимальной боеготовности. Система тылового обеспечения вместе с системой частей развертывания была пущена Сердюковым под нож, а без этой необходимой структуры армия может выполнять только роль инструмента военно-полицейского и локального назначения. В итоге у многих складывалось впечатление, что целью его деятельности окажется приведение ВС в состояние неготовности к серьезной войне: пока не изжито сердюковское наследие, Россия в большой войне участвовать не сможет.

Столь же деструктивной выглядела попытка «вступить в НАТО» — конечно, не официально, а закупая натовскую технику. Эпопея с «Мистралями» тоже целиком заслуга Сердюкова и его команды… Тогда неприятие «случайного министра» в войсках достигло градуса, близкого к критическому. Новое же его назначение может быть воспринято как плевок в лицо и офицерам ВС, и патриотическим гражданам, да и всему общественному мнению. Но пока экономические интересы единиц выше всех этих «мелочей».

regnum.ru

Я

Война в воздухе и на море



Авиация НАТО задавит российские Су и МиГи числом. Противник имеет, как минимум 4-кратное превосходство в самолетах. А если к самолётам НАТО присоединятся самолёты израильских ВВС, то дело вообще труба.

Заместитель президента Российской академии ракетных и артиллерийских наук по информационной политике, доктор военных наук Константин Сивков считает, что ВВС России способны успешно противостоять войскам НАТО только в условиях локального конфликта на территории третьей страны. О превосходстве на море и говорить нечего. Сейчас даже у одной только Турции флот посильней российского ЧФ.

Так что в случае серьёзного конфликта Россия будет вынуждена либо сдаться, либо перейти к «применению ядерного оружия (как тактического, так и стратегического)», чтобы замочить их, и отправить всех нас в рай. Сомневаюсь, что Путин способен нажать на красную кнопку.

А значит в случае внезапного удара Японии, Россия сдаст Курильские острова и Сахалин. А это вполне сможет произойти. Японцы устали ждать. Токио не отказался от своих амбиций и «план Великая Япония до Урала» не отменялся.

«В Японии постоянно внедряется мысль, что ядерная война страшна, но не так опасна и для государства в целом не смертельна. Необходимо помнить главное — очень многое зависит от правящей партии и лидера. Кто завтра будет у власти в Японии и какие планы он вынашивает — совершенно непредсказуемо».

Абэ поклялся, что вернёт острова Японии. В Японии клятвы просто так не дают. Это в России политики сидящие в Кремле и Белом доме балаболы.

А тут как раз Лавров подлил масла в огонь, заявив, что условий приемлемого для Москвы и Токио мирного договора нет.

Российский военный Тихоокеанский флот скоро догниёт, а в Японии наблюдается рост военно-морских сил. Уже сейчас Япония вполне может потягаться с Россией, и даже превзойти её. Реваншистские настроения в Японии сильны как никогда.

Япония не Украина и не Грузия, она очень сильный соперник. И не стоит каждый раз думать, что, мол, один российский ракетоносец сможет уничтожить всю Японию. Поэтому типа можно не бояться войны с Японией.

Израиль хочет уничтожить Иран. Индия и Пакистан хотят уничтожить друг друга. Япония готовится оттяпать у России острова. Наверняка и Китай присоединится, ведь в Пекине считают пол Сибири своей. Всё идёт к тому, что у кого-то сдадут нервы и начнётся конец света. И при этом ядерное разоружение тоже не спасёт от войн. Так или иначе тотальной войны не избежать. И, к сожалению, мы окажемся в самом её эпицентре.

Я

О сорванном полёте артиста



Из-за того, что кофр и один из чемоданов превысили требования по размеру ручной клади артиста Василия Ланового не пустили на борт самолета. И началось. Гневные посты блогеров, статейки в СМИ. Даже в Госдуме об этом говорили. Например, Вадим Манукян раскритиковал авиакомпанию "Победа" за то, что легендарный "Офицер" и Народный артист СССР не смог попасть на рейс. У него это вызвало оторопь из-за скотского отношения.

«С каких это пор у нас формализм стал нормой вещей? Или легендарный "Офицер" и Народный артист СССР это для авиакомпании "Победа" пустой звук? Почему другие авиакомпании разрешают перевозить более габаритные грузы, а им вдруг нельзя, безопасность, видите ли, пострадает?" — возмутился Манукян в беседе с "Дни.ру"».

"Как это назвать? Что за бездушие? Что за цинизм? Я был на этом концерте, на который Лановой в итоге все же добрался рейсом позже. Он фонтанировал стихами и песнями, делился воспоминаниями о славном прошлом", — вспомнил эксперт.

Честно говоря, такого иксперда нельзя к госдуме подпускать на пушечный выстрел. Потому что дурак он первостатейный. К тому же поцреот.

"Но им, похоже, даже не стыдно, прикрылись правилами и даже не извинились за произошедшее. Безобразие!" — заявил Манукян.

Интересно, а за что им должно быть стыдно? Разве правила существуют не для всех?

Я

О «Великих именах России»

В России всё офигенно: экономика на высоте, преступность на нуле, больных вылечили, пенсионеры доживают до пенсии, даже дороги стали лучше, осталась только одна беда - аэропорты не про именованы.



И появился конкурс «Великие имена России». Россияне выбирают имена, которые присвоят воздушным гаваням страны. Давать аэропортам имена выдающихся соотечественников – мировой тренд.

Я до сегодняшнего дня не ходил на сайт великиеимена.рф и не знал, что в список имён был внесён Иван Папанин. А сегодня с утра пораньше читал дзен и попалась мне там статья с заявлением Натальи Поклонской, в котором она выступает против того, что бы аэропорт в Мурманске был назван именем Ивана Папанина.

Непонятно, как вообще имя Ивана Папанина оказалось в числе известных исторических личностей в рамках конкурса «Великие имена России».

Известность его сейчас почти что равна нулю. К тому же он ведь был не только полярником. До того, как отправиться на освоение Арктики он убивал русских людей.

По рекомендации известного крымского душегуба — Розалии Землячки Папанин был назначен комендантом Крымской ЧК. В его обязанности входило не только вести «расследования» против контрреволюционных элементов, которых он называл «насекомыми», но и собственноручно приводить смертные приговоры в исполнение».

Однако об этом не рассказывают российским школьникам. Большинству он известен только как герой-полярник. А то, что он отправил на смерть тысячи людей от населения России почему-то скрывается.

И у кого-то ещё хватает хуцпы вносить имя этого маньяка в список «Великих имен России».

Если уж и называть Мурманский аэропорт чьим-то именем, то только именем последнего российского царя Николая II.

Именно по указу Николая Второго в начале ХХ века и был основан город Романов-на-Мурмане (первоначальное название населенного пункта в 1916-1917 годы), ныне Мурманск.



Проучившись всего 4 года в начальной школе, Папанин как-то умудрился стать доктором географических наук, и дослужиться до контр-адмирала. Любовь к званиям у российских политиканов пошла от жидо-большевистских комиссаров.

Я

Русская «Двина» довела американцев до психоза

Пилоты ВВС США бросали свои истребители, только увидев пуск ракет советских ЗРК.



[Продолжить чтение...]
В последнее время в СМИ и на различных форумах стали популярны разговоры о том, что российские зенитно-ракетные комплексы вряд ли способны причинить какой бы то ни было вред американским истребителям-невидимкам. В первую очередь в качестве идеального самолета называется F-35. Поэтому, несмотря на поставку сирийской армии российских систем С-300, израильские «невидимки» будут продолжать безнаказанно наносить удары по любым объектам на территории Сирии. Более того, все пусковые установки С-300 будут уничтожены с воздуха в самое ближайшее время.

Дело дошло до того, что и ЗРС С-400 уже не ставится ни во что. И приводятся «железные» доказательства: коль «Триумф», находясь в Сирии, до сих пор не сбил ни одного самолета и не перехватил ни одной ракеты, то это фикция, симулякр, пустотелый шар, надутый кремлевской пропагандой.

А все это потому, что русские не способны создать ничего стоящего. Они могут только воровать в США технологии, но при этом копируют их из рук вон плохо.

На это можно ответить, совершив экскурс в не столь и отдаленную историю. Когда во Вьетнаме «допотопные» русские зенитно-ракетные комплексы вселяли ужас в пилотов американских «идеальных» истребителей до такой степени, что они катапультировались из работоспособных самолетов, лишь увидев пуск зенитной ракеты.

Налеты американской авиации на Северный Вьетнам начались в феврале 1965 года. Соотношение сил противоборствующих авиаций было таковым, что от мизерного парка северовьетнамских самолетов уже через неделю должны были бы остаться лишь одни воспоминания.

ВВС ДРВ располагали лишь 60-ю самолетами. В основном это были китайские копии советского околозвукового истребителя МиГ-17, а также несколько фронтовых бомбардировщиков Ил-28.

Американцы, готовясь к воздушной интервенции, больше года восстанавливали в регионе старые авиационные базы и строили новые. К тому же в Тонкинский залив подогнали два авианосца. В результате США создали мощный авиационный кулак, в который входило около тысячи самолетов различных типов — истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков, разведчиков, самолетов радиолокационного дозора, транспортников, заправщиков… Позже появились даже стратегические бомбардировщики В-52. Всего же во вьетнамскую мясорубку с 1965 по 1973 год Штаты бросили почти 5 тыс. самолетов.

Наиболее массово были представлены истребители-бомбардировщики F-100 и F-105. Самым современным на момент начала воздушной интервенции был F-4 Phantom II, который в равной степени был способен и завоевывать господство в воздухе, и наносить удары по земле, и совершать разведывательные полеты. У него была рекордная сверхзвуковая скорость — 2400 км/ч, и рекордный для ударных самолетов потолок — 19000 м, и значительная дальность — 2400 км.

Вполне понятно, что на первых порах американские пилоты совершали легкие прогулки в тылы противника, поскольку ничто им в воздухе не угрожало. Происходило это на высоте 4−5 тыс. метров, на эшелоне, до которого была не способна достать вьетнамская зенитная артиллерия. Бомбы сбрасывались на сверхзвуковых скоростях, после чего бомбардировщики спокойно возвращались на свои базы.

Ситуация резко изменилась 24 июля 1965 года, когда во Вьетнаме впервые были использованы советские ЗРК С-75 «Двина». В этот день, выпустив четыре ракеты, зенитчики сбили три «Фантома». Причем одна из ракет не прошла мимо, а попала в уже пораженный предыдущим выстрелом самолет.

Американцы были вынуждены сменить свою нагловатую тактику на более осмотрительную, исходя из возможностей комплекса, который «не промахивается». Скорость самолета для «Двины» не имела значения, она была способна поражать цели, летящие на скорости 2300 км/ч. Конечно, у «Фантома» скорость была на 100 км/ч выше. Но это если он летел на большой высоте и налегке, без бомбовой нагрузки. Радиус поражения комплекса составлял 34 км, а диапазон высот поражения целей — от 3 км до 22 км.

Поэтому в зоне ПВО бомбардировщики начали опускаться ниже трех километров. Но тут их поджидал огонь зенитной артиллерии.

Но все же на первых порах смена тактики снизила потери американских самолетов, которые до того достигали двухсот сбитых машин в месяц. Результативность вначале была феноменальной — на один сбитый самолет в среднем расходовалось 1,5 ракеты. Затем она начала снижаться.

Помимо полетов на недоступных для С-75 высотах американцы начали использовать радиопомехи, которые выставлялись самолетами сопровождения. Это был эффективный метод борьбы с зенитными ракетами, поскольку они имели радиокомандный способ наведения на цель. В результате этих мероприятий результативность ЗРК упала до 9−10 ракет, потраченных на один самолет.

Но снизилась и результативность американской авиации, поскольку до 30−40% полетного времени самолеты начали тратить на охоту на пусковые установки «Двины».

Инженеры МКБ «Стрела» энергично искали и находили способы нейтрализации противоракетных ухищрений американцев. Нижняя граница поражения была снижена с 3 км до 500 м. В эту «щель» от поверхности земли могли проскользнуть лишь появившиеся в 1967 году новейшие американские бомбардировщики с изменяемой геометрией крыла F-111, которые за счет использования эффективной РЛС и прекрасной автоматики могли совершать полет с огибанием рельефа местности на сверхзвуковых скоростях. Именно поэтому за все время Вьетнамской войны были потеряны лишь два этих самолета.

Также была существенно повышена помехозащищенность канала управления ракетой, в связи с чем установка американцами помех перестала играть существенную роль в противоракетной защите. Была усовершенствована и тактика применения ЗРК. На КП начали пользоваться ложными «пусками ракет», когда самолет противника подсвечивается радиолучом, а ракета не сходит с пусковой установки. Пилот, обнаружив «атаку», которой в действительности не было, был вынужден совершать маневр по уходу от «ракеты», что ухудшало его позицию в бою. Все эти мероприятия способствовали тому, что на каждый сбитый самолет стали расходовать 4−5 ракет.

Кстати, использование ЗРК С-75 существенно повысила эффективность вьетнамской зенитной артиллерии, которая пользовалась данными радиолокационных станций комплексов. ЗРК и артиллерия совместно перекрывали весь диапазон по высотам и дальности. При этом вьетнамцам поставлялись из Советского Союза вполне современные скорострельные зенитные автоматы в широком диапазоне калибров от 30 мм до 100 мм.

Зенитная артиллерия за счет массовости оказалась более результативной, чем комплексы «Двина». На ее долю пришлось почти 60% уничтоженных самолетов. Однако не со всеми типами самолетов могли справляться зенитные пушки. Неуязвимыми для них были стратегические бомбардировщики В-52. Но поистине огромное количество «стратегов» сбила «Двина» — по различным оценкам, от 32 до 54 самолетов. Это громадные потери.

Несмотря на катастрофические потери и существенное снижение результативности, авиация ВВС, ВМС и КМП США продолжала совершать налеты на северовьетнамские объекты, среди которых зачастую были и гражданские, а также на базы южновьетнамских партизан. Однако это продолжалось не столь уж и долго. Уже к концу 1967-го года воздушные операции были практически свернуты. Этому способствовало появление во Вьетнаме советского истребителя МиГ-21, который установил безусловное господство в небе. «Фантом» не мог с ним сравниться по маневренности, скороподъемности, эксплуатационной перегрузке, ракетному вооружению.

Об уникальности советского самолета на той войне свидетельствуют его потери и потери его основного конкурента. Всего было потеряно 65 МиГ-21. И это при том, что их пилотировали вьетнамские, а не советские летчики. «Фантомов» было потеряно 895.

Общие же потери авиационной техники для США были абсолютно катастрофичны. ВВС, ВМС и КМП лишились 3374 самолетов. Северовьетнамская авиация, потерявшая 150 самолетов МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21, уничтожила 9% американских самолетов. На долю ЗРК С-75 приходится 31%, на долю зенитной артиллерии — 60%. Однако изрядный вес в этих 60-и процентах принадлежит комплексам «Двина», которые загнали противника на высоты, доступные зенитным орудиям. Также не стоит сбрасывать со счетов и существенную помощь информацией от РЛС ЗРК, которая оказывалась зенитным расчетам.

Так что смело можно сказать: советские зенитно-ракетные комплексы совершили перелом в воздушной войне. И статистика тут впечатляющая. В разные годы Советский Союз поставил во Вьетнам 95 комплексов различных модификаций и 7658 ракет к ним. Были израсходованы, а также потеряны в боях или оказались неисправными 6806 ракет. Таким образом, на каждый сбитый с помощью ЗРК самолет (1046) пришлось 6,5 ракеты. Учитывая, что боевых пусков было 3228, то получается 3,1 ракеты на каждый сбитый самолет.

Угроза быть пораженным ракетой С-75 настолько сильно действовала на психику американских пилотов, что порой это приобретало форму психоза. Известно значительное количество случаев, когда летчики, визуально обнаружив пуск ракеты, покидали исправные самолеты.

Вот об этом необходимо помнить критикам современных российских зенитно-ракетных систем. Традиции создания эффективных комплексов, способных поставить на место новейшие разработки американских авиационных конструкторов, концерном «Алмаз-Антей» не утрачены.

Владимир Тучков