January 21st, 2019

Я

Тайна «Суперджета», или история госизмены



Конец минувшего года обернулся для российского авиапрома двумя сокрушительными ударами. Сначала министерство юстиции США запретило нам экспорт 40 самолётов «Суперджет-100» в Иран. Одновременно американские и японские фирмы прекратили поставки композитных материалов, необходимых для создания так называемого «чёрного крыла» для самолёта МС-21.

[Продолжить чтение...]
Увы, но за ошибки или вредительство недавних руководителей авиационной отрасли всё же придётся расплачиваться. И дело не в двух этих самолётах, а в фактическом уничтожении ведущих в мире авиационных конструкторских бюро – «Туполева» и «Ильюшина». И это пострашнее «недогруза нескольких самолётиков» или замены производителей той же «эпоксидки» для крыльев нового самолёта МС. О том, есть ли «свет в конце тоннеля», разговор главного редактора «АН» Андрея Угланова с экс-советником Департамента гражданской авиации Минтранса России Сергеем КРУТОУСОВЫМ.

– СЕРГЕЙ Сергеевич, правительство США запретило поставку примерно 100 машин «Суперджет‑100» (SSJ) в Иран. Почему так случилось?

– Это одно из последствий катастрофы c SSJ.

– Почему катастрофы? Я, например, дважды летал из Сочи на «Суперджете», хотя «АН» про этот самолёт писали много неприятного. Но когда покупаешь билеты, не смотришь. Я летел из Сочи, и ничего необычного не было.

– Мы уже находимся в том состоянии, когда восторг приходит не от осознания наличия самого самолёта, а от создания комплекса. От того, что это работоспособная система, не убыточная, имеет возможность к развитию. И на данный исторический момент решает те задачи, которые стоят перед гражданской авиацией и страной. Ни одну из задач SSJ не решает. Да, он полетел. Было бы удивительно, если бы в России сделали самолёт, который даже не полетел бы. Так глубоко мы ещё не упали.

– Вернёмся к иранской истории. Известно, что в США принят закон о противодействии с помощью санкций соперникам и врагам США. Так вот «Суперджет» как раз оказался в этом ряду и попал под санкции, потому что в нём оказалось 10% компонентов, которые произведены в США.

– Не в санкциях дело. Здесь «вражеская помощь» от идеи до создания этого самолёта.

– Поясните.

– Размерность 50–75 мест «Боинг» не делал. Для такой размерности характерно расположение двигателей сзади у хвоста самолёта, а не под крыльями. Посмотрите, например, на любой «бизнес-джет», самолёт меньшей размерности, у всех двигатели сверху. Не должен движок быть от взлётной полосы в нескольких десятках сантиметров – к примеру, 40 см, как уSSJ. Для этого аэродромная ВПП должна быть идеальной, как зеркало: чтобы ни камушка, ни пылинки. Плюс фактор местности, где самолёты летают. У нас до Урала – это Северная Канада, а после Урала – Аляска, где по минимуму 20–30 циклов замерзания. Где у нас принципиально плохие аэродромы. Не зря в СССР движки региональных самолётов располагались высоко у хвоста – Ту‑154, Ту-134. У Ан-24 не под крылом, а на крыле, при высоком шасси.

– То есть это была ошибка или чьё-то сознательное решение? Кто его принимал? Это было в так называемые нулевые годы?

– Когда начались разговоры про SSJ, никто их всерьёз не воспринимал.

– У нас же был уже сертифицированный ТУ-334!

– Да, практически завершающая стадия. Там были определённые дрязги, кто будет делать. Но это чепуховая проблема, которых всегда хватало.

– Так почему ТУ-334, который закладывался ещё во времена СССР и был предназначен для эксплуатации в очень суровых условиях и на не очень хороших аэродромах, был «задвинут»? Он был даже сертифицирован. Однако вместо него всплыл огромный пузырь с дурным запахом, который даже назвали не по-русски – «Суперджет»! Кто принимал это решение?

– SSJ появился не в контексте Ту-334. «Суперджет» появился в контексте Ту-414, регионального самолёта. Он меньшей размерности, чем 100-местный ТУ-334. 75‑местный Ту-414 был даже в состоянии передачи рабочей документации на завод. И тут на конкурс «вылезает» вообще[end_short_text] не существующий даже в эскизном проекте SSJ‑75. И выигрывает, поскольку Михаил Погосян – генеральный конструктор фирмы «Сухой», никогда гражданской авиацией не интересовавшийся, заявил, что сделает SSJ без госденег. Да, это было в нулевых годах.

– А почему конкурс объявили?

– Реально конкурс должен быть. Вдруг кто-то предложит что-то умнее.

– И этим «умным» оказался SSJ, при том что «туполя» уже имели готовый проект?

– По существу, да, он уже был доведён для передачи на завод. И тут как чёрт из коробочки появляется SSJ-75.

– Идея чья была? Кто первый сказал? Погосян?

– Нет, конечно. Это был тот, кто имел административный ресурс завернуть огромные будущие денежные потоки в свою сторону.

– ДЕЛО давнее. Скажите кто? Это был Алёшин?

– Те, кто администрировал этот процесс, Алёшин – Коптев.



Для справки.

Борис Алёшин. С 2000 по 2004 год – ключевой человек в этой гадкой истории. Он был замминистра промышленности, науки и технологий, председателем госкомитета по стандартизации и заместителем премьер-министра по промышленной политике.

Юрий Коптев. С 1992 года – директор Российского космического агентства, после чего до 2008 года возглавлял Департамент оборонно-промышленного комплекса Министерства промышленности и энергетики РФ.



– Коптев – это тогдашний начальник «Роскосмоса».

– Да, туда и передали авиацию, в «Роскосмос». Алёшин был замминистра, потом руководителем Агентства по промышленности. Оттуда, похоже, и была предпринята эта убийственная атака с «Суперджетом».

– Потом Алёшин мрачно переместился в АвтоВАЗ, где загибался автозавод…

– Потом опять «зашёл в авиацию», где сразу было подчищено любое сопротивление по поводу всех его деяний.

– Значит, Алёшин и Коптев?

– Да, они. Но и здесь, я думаю, что они только администрировали. Интересы там круче, потому что переломить всю систему и направить финансовые потоки в чёрный тупик с инженерно-технических позиций было просто нереально.

– Тогда, если говорить круче, это был Христенко, который с 2008 года был министром? Или кто? Сегодня же это можно говорить.

– Честно говоря, я сам хотел бы знать.

– Или это «игры» фирмы «Боинг», чтобы у нас не появился нормальный самолёт Ту-414?

– Точно нет. «Боинг» оперирует глобальной конкуренцией. Там хорошо знают, что с одним изделием, хоть это региональный «Ту» или «Суперджет», вы можете только в туалет съездить. Для «Боинга» вопрос состоит в другом: вы вообще генерируете «ряд» или не генерируете?

– «Ряд» – это региональные, средние и дальнемагистральные машины одной фирмы?

– Да, совершенно верно. У «Боинга» свой ряд и у «Эрбаса» свой. А тут третий ряд. Опасного конкурента надо было ликвидировать.

– Третий ряд – это российский?

– Совершенно верно. И самый простой путь – занять нас какой-нибудь глупостью. «Суперджетом», например.

Кукушонок в славном семействе стальных птиц

– Наконец-то мы вышли на тему нашего разговора – о том, какими силами был уничтожен третий ряд и сегодня продолжается его уничтожение.

– Я не думаю, что здесь «Боинг» так разрулил. У нас свои умельцы есть. Почему? Потому что хорошие финансовые потоки. А авиация – это очень большие деньги, и в любом случае подержать этот «шмоток сала»… А если при этом ещё и на этапах приватизации! Сколько времени пройдёт, пока деньги, пришедшие в авиацию, из неё выйдут. За эти долгие годы много чего можно сделать. Поэтому на этом этапе нужно как можно дольше тянуть резину – как с «Суперджетом»! Скоро двадцать лет как тянут. Причём чтобы в финале ничего не получилось.

– Чтобы разрушить этот третий ряд, и появляется «Суперджет».

– Боковой это эффект или главный – всё зависит от того, кто инициатор. Если «Боинг», то это главный эффект, если это действия наших негодяев, то это называется сгноить на рубль, чтобы украсть на копейку. Мелко и подло.

– Получается, что «Суперджет» выполнил роль кукушонка, который выкинул из гнезда уже сформировавшегося птенца под названием Ту-414?

– Это даже не кукушонок. Здесь удалось убить целую авиационную систему и не сесть: нужно было сделать SSJ. Он же летает – не подкопаешься. Пришли к ним прокуроры, а им так и говорят: «Мы денег взяли, так вот он и летает!»

– Получается, из нашей «третьей линейки» SSJ сначала убил Ту‑414, потом началась история с уже готовым самолётом Ту-334! 7 машин было сделано!

– Дело не в этом. Да, поначалу SSJ отодвинул и убил 75-местный Ту-414, поскольку тоже был заявлен как 75-местный. И всем стало ясно – туполевский региональный проект сдох. И тут вдруг на совещании у Погосяна произносится, что их маркетологи пришли к выводу, что 95-местная машина сегодня лучше 75-местной, а «Ту» они сделают когда-нибудь потом. Начались крики «мошенничество!». Это другая ниша, и программа развития гражданской авиации предусматривает серийное производство Ту-334, ближнемагистрального, а не регионального самолёта, это совсем другая тема! Но крики уже не имели значения. Всё было кончено и убито.

– А Ту-414 уже был убит и выкинут из всех программ?

– Да как хитро убит. По нему был даже эскизный проект. Не в пример SSJ, который лепили даже без эскизного проекта и с отменой государственных стандартов!

– Так отмена в Российской Федерации системы государственных стандартов, эта вопиющая подлость, лежит конкретно на Алёшине?

– Совершенно верно. Более того, он зашёл в ОАК, и его кадры везде.

– Он до сих пор советник ОАК? Достаточно сказать, кто сегодня руководит ОАК, – человек по фамилии Слюсарь, который не имеет профильного образования.

– До появления Слюсаря был «талантливый» Рубцов, выпускник МГИМО.

Расчёты на «неэффективность»

– Поясним. Рубцов – это человек, который отвечал за лизинг самолётов, которые должны были производиться в Российской Федерации.

– Рубцов – воистину историческая личность и не должна кануть в Лету среди действующих лиц, которые заслуживают особого внимания, – Анодина (председатель Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Алёшин, Коптев. Рубцов – среди них ключевая фигура, он автор методики расчёта эффективности заказов на Ту-334.

– Так нарассчитывал, что убил «Туполева» и лично ездил в Канаду с министром Мантуровым закупать канадские региональные самолётики.

– Рубцов занимался верификацией заказов, причём рассказывал, что Минтранс не заказчик, хотя мы на этом настаивали. Но им был выдвинут аргумент – Минтранс не заказчик, заказчик – авиакомпания. Хорошо, опросили авиакомпании, а они пишут, что нужен как воздух Ту‑334. Рубцов про своё – они всё просто врут. И насочинял заказ на 800 SSJ.

Этот «экземпляр», Рубцов, который к авиации вообще не имеет никакого отношения, появился из МГИМО. Его имплантировали в авиапром, в «Ильюшин-финанс». Напомню удивительные слова Коптева: «Рубцов – такая выдающаяся фигура, он на рубль государственных денег притаскивает 4 рубля инвестиций». Сегодня он возглавил «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС)... Одни долги и десятки миллиардов государственных денег.

– То есть Рубцов сегодня отвечает как раз за «Суперджет». Я могу пояснить, что при Рубцове поставили на прикол все Ил‑96, все Ту‑204, которые летали с Дальнего Востока до Москвы, это всё произошло при нём!

– Надо сказать, что в идеологии всех этих людей изначально закладывались два концерна. В первом – «Сухой», «Ильюшин» и «Яковлев», называется группа «Сокол». Второй концерн – «МиГ», «Туполев» и «Камов». Так вот группа «Сухой – Ильюшин – Яковлев» и пыталась отобрать всю гражданскую нишу, у кого? Реально у «Туполева» и у «Антонова». «Антонов» ещё рассматривался как партнёр. В конечном итоге кого можно выпихнуть? Ну конечно, Туполева. Обратите внимание, удаляется Ту-334, но якобы взамен в Киеве делают Ан-148 и затаскивают на российский рынок. Украина ничего не теряет, теряет только «Туполев». Но «Туполев» – это стратегическая дальняя авиация, ядерные силы. Вне развития гражданского авиастроения он хиреет и хиреет, и мы видим, что там происходит. Вот последствия. Удар наносится куда? По стратегическим ядерным силам.

– За этим тоже Алёшин стоял?

– Да, по недоумию они творили всё что ни попадя!

– Тут я с вами, Сергей Серге-евич, никогда не соглашусь. Такие вещи не делаются по слабоумию. Это может быть только вредительство.

– Михаил Горбачёв остановил полёты дальней авиации. Встал Завод имени Кузнецова. На оборонке были только ремонт двигателей для газоперекачивающих станций. Потом вдруг, когда по указанию В. Путина полетела дальняя авиация, через полгода самолёты выработали весь ресурс. Вот и началась реанимация и «Кузнецова», и «Туполева». Теперь мы выходим на апгрейд машин Ту-160, Ту-22М. Самое страшное, что удар наносился сюда, в «Туполева», в стратегические ядерные силы. Это не хи-хи-ха-ха: ребята, давайте уберём слабоумие и окинем всё взрослым взглядом. Что такое SSJ? Удар по обороноспособности всей страны.

А началось с похорон и разграбления «Туполева» как КБ. Потому что деньги ушли на SSJ, и на него начали вынимать отовсюду людей. Сегодня вдобавок к этому реанимируют КБ «Яковлева» – он уже в Советском Союзе был полный труп.

Тем временем КБ«Ильюшина» практически на грани смерти. У нас до недавнего времени реально существовало 4 авиационных КБ: «Антонов», «Туполев», «Микоян» и «Сухой». Чтобы реанимировать «Яковлева» и «Ильюшина», что нужно сделать? Кто должен выпасть? Здоровые «Туполев» и «Антонов». «Ан» уже выпал, потому как он за рубежом. В результате у нас сейчас бесхозный Ан-124. Вдруг он оказывается «украинской машиной». Это всё звенья одной цепи.

– То есть параллельно гробится и Ан-124?

– Машина реально выдающаяся, там бездонный апгрейд. Но экономика вся формируется именно на тяжёлых машинах. А мы куда полезли? В SSJ.

Пыль стряхните у «туполей», и вперёд!

– Но в России ещё много чего осталось. У нас, например, на «Иркуте» делают стойку переднего шасси для А-320, килевые балки, закрылки, затем на ВАСО делают компоненты пилонов для этих же самолётов. На «АВИСМЕ» делают до 30% силовых элементов для В-777, для А-380, гидравлику делают, чего только не делают. У нас же фактически остался производственный потенциал?

– У нас есть «Ростех», есть прекрасный современный самолёт Ту-214.

– Президент на нём летает, на Ту-214.

– Ту-214 доведён до двух членов экипажа, борт есть. Вся авионика может легко переходить в Ту-334, на 414-й. То есть у нас есть эталонный борт. Грубо говоря, пыль стряхните у «туполей», и вперёд! Не нужно нам на этом этапе «чёрное крыло», имеется в виду композит. С ним делают крылья «Дримлайнера» и А-350 на максимальную дальность, 15–17 тысяч километров. А нам это зачем?

– Им надо из Лос-Анджелеса лететь в Сидней.

– И нам нужна дальность, но при нашей размерности композит нам не нужен, вот о чём речь идёт. Нужна нормальная, надёжная, унифицированная машина! Когда посмотрите на Ту‑154, на Ту-134 – у них мощные тележки шасси, почему? Потому что иметь высококачественную аэродромную сеть при такой огромной территории с таким непредсказуемым суровым климатом затратно. Поэтому аэродромы в среднем состоянии, и проблему решали за счёт прочностных характеристик машин нашей гражданской авиации. В этом главное отличие наших гражданских самолётов от боингов и эрбасов. Поэтому до сих пор в Африке, да и во всех третьих странах вовсю летают советские самолёты, где аэродромов нет совсем. А с SSJ – ужас, потому что низко расположенные движки сосут грязь и камни с полосы. И перед тем как он прилетает, полосу чистят, что довольно затратно.

– Имеется в виду, что гондола на двигателе «Суперджета» находится в нижней части, в 40 см от плиты аэродрома. Поэтому когда двигатель работает, то вся грязь, мелкие камни всасываются в него со страшной силой. А у того же Ту‑334 двигатели находятся в задней части самолёта, сверху, и ничего лишнего не засосут.

– Обратите внимание, Ил-62 с высоким расположением, и Ту‑154, и Ту-134. Что, они не совсем понимали, что двигатели можно опустить? Да, можно, но сразу появились бы проблемы. Для того чтобы летать по нашим аэродромам, мы всё равно вернёмся к тяжёлой тележке и к высоко расположенному двигателю – такая у нас планида.

Санкции на псевдоинновации

– Помимо запрета на поставку «Суперджетов» в Иран, в США запретили продавать нам композитные материалы для крыла МС-21. Что делать?

– Конкурентным преимуществом «чёрное крыло» на МС-21 не было никогда. Всё как обычно – дело в распиле денег. На псевдоинновациях делать это приятнее всего – никто ничего не поймёт, кроме специалистов. А они молчат, чтобы не лишиться работы.

Всё – в инновации! Потом выясняется, а зачем «чёрное крыло», композитный материал? Для суровых российских условий? Или опять собираются морочить нам голову об огромном экспортном потенциале МС-21? Рубцов обещал продать за границу 800 самолётов SSJ. Где они?

– Меня интересует, не где эти 800 самолётов, а где Погосян, где Алёшин, где Христенко? Где эта троица, которая «освоила», как говорят, 8 миллиардов долларов на «Суперджете»? Ни на один самолёт в мире столько денег не потратили. Почему эти люди не в прокуратуре? Особенно после того как США запретили продавать этот самый погосяновский «Суперджет» в Иран?

– Иран хотел Ту-334. Не дали, Иран возьмёт Ту-204, Ту-214. Всё возьмёт. Естественно, нужно будет создать сервисную систему. А это почти 70% стоимости эксплуатации самолёта за весь его жизненный цикл.

Я задавал Коптеву вопрос: «Куда знаменитая американская авиационная фирма «Дуглас» делась? Было две – «Боинг» и «Дуглас». И даже они две сервисные системы тянуть не смогли. «Дуглас» разорился.

– А здесь задумали при существовании «Ильюшина», «Туполева» ещё и создать сервисную систему для «Суперджета»?

– Сегодня по этой причине встал Ил-96, встал SSJ. Также встанет и МС-21. Мало того, на уходе с поста вице-премьера Дм. Рогозин выделил деньги на SSJ‑75, и Рубцов вновь говорит, что мы его сделаем!

– На носу – новый распил. Кого будут гробить на этот раз? Времена Христенко возвращаются?

– Пришли другие времена.

– Хочу сказать, что один персонаж никуда не уходил, и сегодня рулит в Министерстве промышленности и торговли. Его фамилия Мантуров. От него зависит очень много, он подписывает программы развития авиации.

– От него, я думаю, не зависит ничего. Понимаете, наши министерства не вырабатывают госполитику. Они обеспечивают политику, выработанную где-то в тени.

– То есть в банях с пивом, где собираются «решать вопросы» серьёзные пацаны?

– Да, мы там решили, а вы обеспечьте, совершите административное сопровождение. На этом всё.

– Этот бардак приводит к деградации авиастроения, в том числе и военного авиастроения. Почему? Есть же замечательный генерал Шойгу, есть Владимир Владимирович Путин, тоже не равнодушный ни к чему военному. Эти люди не могут не понимать пагубности такой политики?

– Обратите внимание, ни академии Жуковского, ни академии Гагарина в Москве уже нет, вынесли по каким-то причинам сами военные. И ВВС у нас уже ВКС. Как-то сильно прищемили эту нашу авиацию, уж не знаю почему, но есть такая тенденция. Сильно много здесь заправляли ракетчики. Но авиационная деятельность для страны ключевая.

– Для России особенно ключевая.

– Поэтому решим проблему с авиацией – решим проблемы страны. Почему? Потому что организационные и экономические механизмы в авиации и её психология совершенно не частнособственнические. Авиация – дело коллективное, многодельное…

– Кстати, ещё и высокопатриотическое. Какие бы 3 шага вы обозначили, которые смогли бы в течение ближайших лет 10–30 восстановить авиационно-промышленный комплекс?

– Он легко восстанавливается. Есть базовая машина с двучленным экипажем, с современной отечественной авионикой. Сделать из него «ряд» – проблем нет. Тот же Ту-334 никуда не делся. Как и Ту-414.

Быстро воплотить «в железо» их несложно. По двигателям есть проблемы, но это нужно пересмотреть всю политику ОДК. Она должна быть заточена под задачу. Всё это под силу «Ростеху». И не за 10 лет, а много быстрее. Главное – освободиться от балласта и приняться за настоящую работу.

argumenti.ru


promo grazy_gunner february 23, 2013 22:57 23
Buy for 10 tokens
Рецептов приготовления узбекского плова столько же, сколько поваров его готовящих, хотя общие признаки таки есть. Плов готовят из риса, мяса и большого количества моркови, остальное на ваше усмотрение. Вместо растительного масла можно использовать курдючный жир. Морковь в плове может быть красной…
Я

О ботах в ЖЖ

Ботов в ЖЖ не меньше, чем активных пользователей. У многих они имеются. У некоторых боты исчисляются десятками тысяч. Я в своё время наклепал три сотни блогов, с помощью которых поднял блогу тИЦ Яндекса и PR Google, а также планировал продвигать свой рабочий блог. Но всё это быстро прекратилось. В ЖЖ ввели правило, по которому всем ссылкам в бесплатных блогах приписывается атрибут rel="nofollow". Значение предназначено для поисковых систем: оно указывает им на то, что гиперссылка, задаваемая «a», не передает свой вес той странице, на которую ссылается. Таким же образом должны помечаться рекламные ссылки. В среде SEO считается, что прописывание данного атрибута говорит поисковикам, что по данной ссылке не следует никаким образом передавать ТиЦ и PR.

В общем, так они (блоги) и стоят уже много лет без дела. Хотя пару раз они мне помогли таки немного заработать. На месте ЖЖшной администрации я бы удалял блоги, в которых не пишут годами.

Во многих сообществах участникам запрещено иметь ботов. Но как определить бот это или не бот? Ведь сейчас многие научились пользоваться прокси-серверами, устанавливают различные расширения на браузеры. То есть по IP-адресу их вроде как не поймать. Но тут есть одна зацепка. Например, когда блоги находящиеся в России заходят в ЖЖ с иностранных IP-адресов. Это наводит на мысль о том, что человек не хочет чтобы видели его реальный IP-адрес.

По большому счёту ЖЖшникам скрывать нечего. В большинстве случаев такие блоги оказываются ботами.

У тех, кто установил на браузер расширение Browsec по умолчанию IP-адрес голландский.

Я перепробовал разные расширения и программы для обхода блокировок в Интернете. Сейчас установил на все браузеры Browsec. И в каждом установил разные страны. Мой основной браузер Firefox, но в ЖЖ я захожу через Chrome, в котором стоит страна Нидерланды (Netherlands).

Для чего это всё? А для того, чтобы обойти блокировку, которую мне несколько лет назад устроили спецслужбы, чтобы никто из жителей Узбекистана (в том числе и у меня) не имел возможности открывать блог: grazy-gunner.livejournal.com

Я очень редко, но всё же посматриваю на IP-адреса тех, кто оставляет комменты у меня в блоге и сообществах. И частенько я вижу ботов.

Представьте заходит в ваш блог девушка, жительница, скажем, Москвы, а IP-адрес говорит о том, что её комп находится в Самаре. Быть ведь такого не может, правда? Тут всё просто, она скрывает свой реальный IP-адрес. Значит где рядом находится бот. И тут надо вспомнить про расширение Browsec, в котором по умолчанию IP-адрес голландский. Но и любые другие иностранные IP-адреса, с которых зашли россияне подскажут вам то, что это, скорее всего, бот.

Так я вычислил несколько парных ботов, которые заглядывают ко мне в блог. Причём частенько боты ходят парами. Стоит появиться одному, как тут же начинает отсвечивать второй.

Боты безопасны, их не надо бояться. Они не кусаются и не могут сделать вам ничего плохого.

Некоторые блогеры заводят ботов, чтобы с их помощью грубить комментаторам, которые им чем-то не угодили.

А у вас есть боты?

Для чего они вам? делаете репосты? пишите для блогуна?

Я

К чему готовятся в Кремле?



Логично предположить, что если в ближайшие 5 лет режим Путина всерьез рискует столкнуться с трудностями при передаче власти преемнику и есть вероятность, что это может закончиться кризисом власти и государственным переворотом, то в Кремле наверняка знают про такой вариант развития событий, а значит непременно должны предусмотреть его в своих планах и соответствующим образом подготовиться.

[Продолжить чтение...]
При тех деньгах и прочих ресурсах, которыми располагает Кремль, было бы странно, если бы там не рассматривали самые разные сценарии и не готовились к каждому из них.

Не дураки же, в конце-концов сидят в Кремле. Были бы дураки - не управляли бы наверное такой страной как Россия.

Так к чему готовятся в Кремле?

Готовятся ли к вероятному кризису власти при передаче дел преемнику Путина через 5 лет и если готовятся, то как именно?


Может быть в Кремле готовятся насовсем отменить президентские выборы и сделать Путина вечным президентом, чтобы избежать тем самым кризиса по принципу "нет преемника - нет проблем"?

Может быть готовятся преобразовать Россию в парламентскую республику, чтобы сделать Путина вечным премьером, которого Единая Россия, контролирующая Госдуму, будет назначать на эту должность до гробовой доски?

Или может быть в России вообще введут конституционную монархию и коронуют Путина на царство, в результате чего возникнет новая монархическая династия, которая будет править страной еще триста лет?

А может быть прогнозы о предстоящих сложностях Кремля с передачей власти преемнику попросту безосновательны и Путин накануне Нового 2024 года совершенно спокойно назовет имя своего сменщика, даст ему хорошую характеристику, по телевизору его раскрутят как молодого и перспективного президента, способного вывести страну из кризиса, покажут, как он триумфально заканчивает надоевшую всем войну в Сирии и дело сделано - в марте сторонники Путина послушно проголосуют и страна будет дальше жить-поживать да преемника переизбирать?

Можно ли заранее понять, к чему готовятся в Кремле - к трудностям с операцией "преемник", отмене выборов, конституционной монархии, парламентской республике или спокойной и плановой передаче власти без эксцессов?

Всего, к чему готовятся в Кремле, мы, конечно, не узнаем.

Но кое-что узнать о подготовке Кремля к вероятному развитию событий все-таки можно.

Понять, к чему готовятся в Кремле, нам поможет...

Специальный лётный отряд Россия.

ФГБУ "СЛО Россия" - предприятие, обслуживающее перевозку воздушным транспортом первых должностных лиц Российской Федерации и руководителей ФСБ РФ. Подчиняется Управлению делами Президента.

Понять, к чему готовятся в Кремле, нам поможет состав этого отряда.

В состав Специального лётного отряда Россия входят:

Ил-96-300 - 10 штук
Ил-96-400 - 1
Ан-148-100 - 6
Ту-134А - 4
Ту-154М - 2
Ту-204-100 - 1
Ту-204-300 - 2
Ту-214 - 4
Ту-214СР - 5
Ту-214ПУ - 2
Ту-214ВПУ - 1
Ту-214СУС - 1
Як-40 - 3
Airbus A319-100 - 2
Sukhoi Superjet 100 - 2
Вертолеты Ми-8ПС-7 - 17

Кроме этого, 3 борта (Ту-134А, Ту-154М и Як-40) находятся на хранении и один Ту-204-300 в заказе.

Согласитесь, очень внушительный авиапарк.

Всего - 64 борта.

Без учета вертолетов - 47 бортов.

При этом 44 борта - достаточно большие самолеты, вместимостью около 100 пассажиров каждый, а Ил-96 в пассажирском варианте могут перевозить до 400 человек.

Вот характеристики вместимости и дальности полета:

Ил-96 - 300-435 пассажиров, дальность полета 13 000 км.
Ан-148-100 - 83 пассажира, дальность 4 400 км.
Ту-134А - 76 пассажиров.
Ту-154М - 180 пассажиров.
Ту-204 и Ту-214 - 164-215 пассажиров, дальность 4 200 - 5 920 км.
Airbus A319 - 116 пассажиров, дальность 6 650 км.
Sukhoi Superjet 100 - 98 пассажиров, дальность 3 000 - 4 600 км.

Теперь посмотрим, кого этот лётный отряд обслуживает.

Согласно указа президента Специальный лётный отряд Россия осуществляет обслуживание:

- Президента РФ;
- Вновь избранного президента РФ;
- Председателя Правительства;
- Председателя Совета Федерации;
- Председателя Государственной Думы;
- Председателя Верховного Суда;
- Председателя Конституционного Суда;
- Генерального прокурора;
- Председателя Следственного комитета;
- Руководителя Администрации Президента;
- Министра иностранных дел.

Всего получается 10-11 должностных лиц.

Разумеется, что у каждого из перечисленных должностных лиц есть помощники и секретари, которые могут сопровождать их в служебных командировках. А у президента и вовсе целая команда.

Но даже если на каждого из перечисленных чиновников со свитой выделить отдельный борт - для одновременного (!) обслуживания их всех хватит 11 бортов. А в отряде 44 бортов, не считая вертолетов и трех Як-40.

Одних только Ил-96 в отряде 11 штук - по одному на каждое должностное лицо, которое на борту Ил-96 смогут сопровождать сразу все заместители и помощники вместе с секретаршами и еще останется место для личных поваров, взвода охраны и домашних животных.

В связи с этим вопрос - зачем дополнительно к этим одиннадцати Ил-96, способным обслуживать сразу всех перечисленных вместе со свитой, нужны еще два аэробуса, два суперджета, 13 штук Ту-214 разных модификаций, три Ту-204, два Ту-154, четыре Ту-134 и шесть Ан-148. Для чого?

Ну ладно, несколько штук Ту-214 являются бортами спецсвязи. Но остальные для чего?

И вообще, зачем тому же генеральному прокурору отдельный Ил-96, способный нести 300-400 пассажиров? Он что, на самом деле летает по служебным делам вместе с половиной генеральной прокуратуры? Реально? Каждый раз?

А председатель Верховного Суда летает вместе со всем составом суда? И так в каждую командировку? И председатель Конституционного Суда тоже? Иначе зачем для них в отряде держат отдельный Ил-96 для каждого?

Как говорится, ну-ну...

Для обслуживания всех перечисленных в указе лиц запросто хватило бы четверти указанного авиапарка.

Зачем тогда так много бортов?

Ответ думаю очевиден.

Особенно очевидным этот ответ становится, если посчитать совокупную вместимость всех бортов авиаотряда - она составляет примерно 7 000 человек.

Правда это вместимость указанных моделей самолетов в гражданской комплектации, в спецкомплектации вместимость меньше, но думаю половину от указанного количества, то есть 3 500 человек авиаотряд поднять сможет. А если будет очень надо, то и все 5 000 поместятся. За один раз!

Специальный лётный отряд Россия может за один раз поднять около 5 000 человек и перевезти на расстояние от 4 000 до 13 000 километров.

При этом большая часть пассажиров поместится в Ил-96, а значит сможет лететь сразу на 13 000 км от Москвы. То есть в любую точку Европы, даже если полетят по большой дуге и сильным зигзагом.

А если полетят из Москвы в Израиль, то долетят даже на суперджетах и Ан-148, потому что расстояние по прямой чуть больше 2700 километров.

И какой напрашивается вывод?

К чему готовятся в Кремле?

В Кремле готовятся к тому, чтобы в любой момент сделать ноги, всем сразу и очень быстро.

5 000 пассажиров, которых специальный лётный отряд Россия может принять на борт за один раз (!) и перевезти в любую страну Европы или Израиль без промежуточных посадок - это вся администрация президента, всё правительство, вся госдума, весь совет федерации, верховный и конституционный суд, всё руководство генпрокуратуры, следственного комитета и ФСБ. Все войдут. Многие даже с семьями. А если брать не всех подряд депутатов и членов совета федерации, а через одного - тогда все войдут с семьями.

На борт - и в Израиль.

Или в Швейцарию. Или в Германию. Или на Кипр - у кого где дом и вид на жительство. Кого где примут. Бортов много - можно в разные страны лететь. Два борта - в Израиль, два - в Швейцарию, два - на Кипр, остальные кто куда.

Если с дозаправкой, можно и в Бразилию. Или в Мексику. Или в Аргентину. Там даже нацисты после Второй мировой скрывались, поэтому место надежное. Хотя Израиль своих тоже никому не выдает. Но Израиль не всех принимает, а Бразилия и Аргентина примут всех. Но с этим в Кремле как раз сами прекрасно разберутся, кому куда. Не зря же долги списывали и деньги из страны выводили - наверняка плацдармы заранее подготовлены.

Поэтому чуть что - на вертолетах до аэродрома (зря что ли целых 17 Ми-8 в отряде) и оттуда уже подальше от России, в безопасные места, по домам.

Примерно через 1-2 часа после сигнала тревоги все 5 000 вип-пассажиров будут уже в воздухе. Еще через час - вне воздушного пространства России.

Вот к этому и готовятся в Кремле.

Точнее уже подготовились.

Это миллионам ровно сидящих перед телевизорами "патриотов" Путин и компания поют про успехи России, пройденное дно, стабильность, величие, ракеты с ядерными двигателями и готовность в случае чего умереть мученической смертью и попасть в рай. А сами давно уже приготовились в случае чего делать ноги, очень быстро и всей компанией.

Заметьте, что эти 44 борта авиаотряда Россия, способные за раз поднять 5 000 человек - только для чиновников!

Миллиардеры и главы корпораций будут делать ноги на частных самолетах и яхтах, суммарная вместимость которых еще больше. Некоторые яхты наших миллиардеров по своим размерам приближаются к круизным лайнерам - туда можно вообще немерено пассажиров загрузить.

Вот и думайте, насколько уверены в Кремле, что передача власти преемнику Путина через 5 лет пройдет успешно и страна будет жить-поживать да за преемника голосовать.

Лично я думаю, глядя на состав лётного отряда Россия и его суммарную вместимость, что в Кремле совершенно не уверены в успешной передаче дел преемнику Путина и длительном сохранении нынешнего политического режима.

Скорее наоборот - очень не уверены.

В Кремле не очень уверены даже в том, что Путин благополучно досидит до конца свой последний срок - этот вывод можно сделать на том простом основании, что перечисленные 64 борта авиаотряда Россия находятся в строю еще с 2016 года.

Исходя из того, что указанный авиапарк был создан еще в 2016 году, можно предположить, что в Кремле не были полностью уверены даже в успешном переизбрании Путина на 4-й срок. А если так, то в успешной передаче власти преемнику через 5 лет - не могут быть уверены тем более.

Но сторонники Путина пусть дальше думают, что Путин самый лучший президент и в России все будет хорошо - и с ним и после него.

Пока Путин с правящей верхушкой выводят из России миллиарды, причем не рублей, делают заначки по всему миру, готовят плацдармы для эмиграции и держат самый большой в мире авиапарк первого лица, способный за один раз поднять в воздух 5 000 человек и в течение 2-3 часов вывезти за пределы России - сторонники Путина пусть дальше жрут пальмовое масло и думают, что страной управляет самый лучший президент и поэтому у них все будет хорошо...

rospisatel.ru


Я

В ЖЖ из ОК



Хожу по блогам, читаю.
А писать в блог нет абсолютно никакого желания.
Как вы с этим справляетесь?

Я

Справедливость по-российски



Провёл пикет на Красной площади и всё на этом. Мужчину задержали сотрудники полиции. 31 января состоится судебное заседание. Часть 5 статьи 20.2 КоАП, которую формально нарушил Корелин, предусматривает от 10 до 20 тысяч рублей штрафа.

Тем временем СМИ стало известно, что уральца уволили с завода.

Какую же поганую систему выстроили в России, просто ужас.